運送業の利益改善シリーズ③｜なぜ同じ仕事量でも利益が違うのか？“契約構造”で決まる収益の正体

運送業では「忙しいのに利益が残らない」という状況がよく起こります。車両やドライバーの効率を改善しても、なぜか利益が改善しないケースもあります。

その原因は意外にも、現場ではなく**契約構造（仕事の取り方）**にあることが多いです。

本記事では、運送業の利益を根本から左右する「契約構造」と、その改善ポイントについて解説します。

■ 利益は“作業効率”ではなく“契約単価”で決まる

多くの運送会社は「効率改善」に目を向けます。

• 燃費改善

• ドライバー効率

• 配車最適化

しかし実際には、それ以上に影響が大きいのが

1案件あたりの単価

です。

例えば同じ1日10時間働いていても、

• A：単価が低い案件中心

• B：単価が適正な案件中心

では利益が全く違います。

つまり、現場努力よりも前に「仕事の質」が利益を決めています。

■ 利益が出ない会社に共通する契約構造

利益が残らない会社には、ある共通点があります。

① 単価交渉をほとんどしていない

長年の取引で単価が固定化されているケースです。

• 昔のままの価格

• 値上げ交渉なし

• 慣習的な契約

これが積み重なると利益が圧縮されます。

② 作業内容と単価が釣り合っていない

実際の作業量に対して単価が低い状態です。

• 荷積み・荷降ろし込みの長時間作業

• 待機時間が多い案件

• 距離と単価が見合っていない案件

③ 優良案件と低単価案件の区別ができていない

すべての仕事を同列で扱っている状態です。

その結果、

• 利益の出る仕事が埋もれる

• 赤字案件が残る

• 全体利益が圧縮される

• 
  

■ 「忙しいのに儲からない」の正体

この状態の正体はシンプルです。

“売上はあるが利益が薄い構造”

つまり、

• 仕事量は多い

• 走行距離も長い

• 稼働時間も長い

にもかかわらず、利益が残らない状態です。

これは効率の問題ではなく、単価設計の問題です。

■ 利益改善の第一歩は“案件の仕分け”

まず必要なのは、すべての案件を分類することです。

• 高単価案件

• 標準案件

• 低単価案件

これを可視化するだけで、改善ポイントが明確になります。

■ 改善①：低単価案件の依存度を下げる

利益が出ない会社ほど、低単価案件に依存しています。

改善方法は以下です。

• 取引先の見直し

• 案件の選別

• 契約条件の再交渉

• 
  

■ 改善②：時間単価で案件を見る

重要なのは距離ではなく時間です。

例えば同じ10kmでも、

• 30分で終わる案件

• 2時間かかる案件

では利益が全く違います。

■ 改善③：待機込みで単価を評価する

運送業では“作業時間”だけでなく“拘束時間”が重要です。

• 荷待ち

• 渋滞

• 現場遅延

これらを含めた時間単価で評価する必要があります。

■ 車両・ドライバー改善より先に契約改善が必要な理由

多くの会社が間違えるのは順番です。

• 車を改善する

• 人を改善する

• 配車を改善する

しかし本来はその前に

仕事の構造を改善する

必要があります。

■ 中古トラック運用との関係

契約単価が低いままでは、どれだけ良い車両を使っても利益は改善しません。

逆に契約構造が良ければ、

• 古い車でも利益が出る

• 少ない台数でも回る

• 無理な稼働が減る

という状態になります。

■ 当店の考え方

当店では中古トラックの販売だけでなく、運用全体の収益性も重視しています。

• 車両コストだけでなく収益構造

• 稼働条件に合う車両提案

• 長期的な利益バランス

単なる販売ではなく、事業全体の効率を意識した提案を行っています。

■ まとめ

運送業の利益は「現場効率」だけでは決まりません。

本質は以下です。

• 契約単価

• 作業時間構造

• 案件の選別

• 拘束時間の管理

これらが利益を直接左右します。

■ お問い合わせについて

当店では、中古トラックの販売に加え、運送業の契約構造や車両構成の最適化についてもご相談を承っています。

現場改善だけでなく、収益改善の視点からのご提案も可能です。

必要なら次これいける：

• 「運送業の利益改善④：案件選び編（さらに上流）」

• 「儲かる運送会社と赤字会社の決定的違い」

• 「運送業の利益が消える3つの構造」